10月14日，交通运载部办公厅印发《对好意思船舶收取船舶独特港务费实施主见》（下称《主见》），决定将于2025年10月14日起对涉好意思船舶收取船舶独特港务费。

　　据期货日报记者了解，《主见》共十条，主要包括制定依据、收取限制、收取标准、收取主体、缴费航次、缴费条件、信息核实、违纪处理、动态调整、诠释部门和实施时辰等内容，进一步明确了由中国缔造的船舶、仅参加中国船坞修理的空载船舶，以过头他经认定给以豁免的船舶免予交纳的具体章程。《主见》对船方或其代理东谈主在船舶预抵中国口岸前向海事不休机构通报信息等建议了具体条件。《主见》明确收取限制、标准和起讫时辰等将视情动态调整。

　　2025年4月17日，好意思国买卖代表办公室发布对中国海事、物流及造船业301拜访措施，自2025年10月14日起，对中国公司领有或运营的船舶、中国造船舶、中国籍船舶加收口岸服务费。市集东谈主士默示，此举严重扞拒了世贸组织次第和中好意思海运协定，对中好意思间海运买卖酿成严重芜乱。《主见》是宝贵中国产业、企业正当权益和外洋航运平正竞争环境的方正举措。

　　同日，商务部新闻发言东谈主恢复“好意思对华造船等行业301拜访截止措施落地”时默示，好意思方措施是典型单边想法、保护想法步履，严重违背世贸组织次第，扞拒《中好意思海运协定》平等互惠原则，赋予联系国度航运和造船企业抗拒正竞争上风，组成对中国航运、造船等产业的抱怨性作念法，严重毁伤中国联系产业利益。中方对此浓烈不悦，执意反对，已于10月10日晓喻将对波及好意思国旗、好意思国造、好意思国公司领有、参股或揣度等好意思国元素的船舶收取独特港务费。

　　商务部新闻发言东谈主指出，好意思方措施不仅影响环球供应链踏实、大幅培育外洋买卖成本，也会推高好意思国内通胀，毁伤好意思口岸竞争力和办事，影响好意思自己供应链安全和韧性。好意思方产业界对此也有好多反对声息，充分透露馅好意思方作念法损东谈主不自私，有害于自己造船业发展。

　　商务部新闻发言东谈主说，为进一步宝贵中国联系产业利益，中方关联部门左证《中华东谈主民共和国国度安全法》《中华东谈主民共和国反异邦制裁法》《中华东谈主民共和国外洋海运条例》等关联章程，将部分协助、撑执好意思方联系拜访行径的企业列入反制清单，对好意思国及部分国度和企业危害我国航运、造船等联系产业安全发展利益的步履发起拜访。在拜访实施进程中，中方将承袭公开、平正、平正原则开展功令和拜访，充分保险各强横关系方权力。

　　商务部新闻发言东谈主强调，中方在联系问题上的态度是明确的、一贯的，打，追随到底；谈，大门掀开。中方敦促好意思方转变流毒作念法，与中方相向而行，通过平等对话协商样式处理两边调治的问题。

　　为保险我国航运业、造船业及联系产业链供应链安全和发展利益，交通运载部当日还发布了对于航运业、造船业及联系产业链供应链安全和发展利益受影响情况拜访的公告。该公告称，交通运载部将会同工业和信息化部等部门对我国航运业、造船业和联系产业链供应链安全和发展利益受好意思301拜访影响或可能影响情况，联系企业、组织或个东谈主是否存在实施、协助、撑执好意思国在航运业、造船业及联系产业链供应链对我国选拔抱怨性截止措施的步履，过头他联系事项开展拜访。后续左证拜访情况当令出台相应措施。

　　“中方的反制措施与好意思方的措施，实施时辰一致且收费标准基本雷同。不外，从买卖流向和船舶类型来看，其产生的影响不尽雷同。”中粮期货征询员塔林夫分析称，中国事天下巨额商品独特是油气的主要入口国及终局商品的主要出口国，而好意思国事天下主要终局商品的入口国和巨额商品独特是油气的主要出口国。基于此买卖方法，集运市集受好意思方措施的影响更大，而干散货和油气航运市集受中方反制措施的影响更大。不仅如斯，骨子上，中方的反制措施将会更大限制地影响好意思国成本限度的船队。

　　耿直中期期货资深海运和宏不雅分析师陈臻以为，短期来看，上述好意思方措施与中方的反制措施会培育航司的运载成本和盈亏均衡线，但各大船东默契过换船、中转等样式回避口岸费，初期可能仅仅盘活恶果下跌，但也可能会增多转运成本和货损风险。长久来看，好意思国试图通过制裁中国航运业来完结“船舶制造业”回流。然而，造船业是处事密集型行业，独特困难且风险较高，造船业回流好意思国的难度较大，更有可能是部分订单调节至日本和韩国。此外云开体育，口岸费飞腾还会导致商品到岸价钱上升，最终这些成本可能会转嫁老友意思国破钞者，从而导致好意思国经济通胀攀升，进而促使好意思联储放缓降息要领。